“前哨站牌人力货运一号”平板车的成功,证明了轮式运输的优越性,极大地解放了生产力。但随着前哨站活动范围的缓慢拓展和对不同物资运输需求的细化,只有一种型号的平板车开始显得有些不够用了。
“咱们的‘货运一号’是个多面手,啥都能拉,但不够专业。”阿古看着那辆饱经风霜的平板车,开始了新的分析,“运‘毛球薯’这种散货没问题,但运水呢?咱们现在取水虽然主要靠系统,但偶尔也需要从更远的泉眼补充,用陶罐放在平板车上,晃晃悠悠容易洒,也怕磕碰。运‘毛导石’矿石呢?沉重且棱角分明,对车板磨损大。咱们需要针对不同需求,开发专用车辆!”
这个“专业化”的思路,立刻得到了工具专家老陈的赞同。“没错,工欲善其事,必先利其器。有针对性的工具,才能发挥最大效率。”
于是,“前哨站交通工具研发中心”(其实就是工具角)再次忙碌起来,目标是打造“货运二号”——一辆专门用于运输液体和易碎物品的“罐车”。
设计核心是减震和稳定。首先,车架需要更坚固。老陈选用了更粗壮的硬木,采用了更复杂的榫卯结构进行加固。车轮沿用“货运一号”经过验证的实木轮圈设计,但轴承部分做了进一步优化,镶嵌了更光滑的石片轴瓦,并确保润滑充足。
最关键的是载货平台。不再是一个简单的平板,而是设计了一个带有固定卡槽的木架。卡槽的大小和形状,正好可以稳稳地嵌入他们烧制的标准大小水罐或陶罐,并用柔韧的皮绳加以固定,防止运输途中晃动或倾倒。
阿古还别出心裁地,建议在罐车底部和卡槽接触面,垫上一层柔软的干草或兽皮,起到缓冲作用。“这叫‘减震层’!保证咱们的宝贝陶罐安然无恙!”
为了进一步提升运输效率,他们决定将“货运二号”设计成可以由单人推行,也可以由两人前后拉动(类似架子车)的模式,在车架前后都安装了推拉杆。
制造过程相对顺利,毕竟有“货运一号”的经验打底,加上“能量车床”的辅助,加工标准化的木制零件效率更高。几天后,“前哨站牌人力货运二号——罐车”正式下线。
它比“货运一号”看起来更结实,车身更低矮一些,重心更稳,那个带有卡槽的载货架格外显眼。
首次任务,是去距离稍远的一处稳定渗水点取水。他们将几个最大的陶罐稳稳地固定在卡槽里,垫好缓冲层。由阿古和巴勒一拉一推,开始了测试运行。
走在略有起伏的地面上,“货运二号”表现出了良好的稳定性。固定在卡槽里的水罐纹丝不动,几乎没有晃动。车轮转动顺畅,轴承发出的噪音也比“货运一号”小了一些。装满水后,虽然车身沉重,但凭借合理的结构和两人协作,移动起来并不算太吃力,比之前用扁担挑或者用手抬,效率和安全系数都高多了。
“完美!”阿古看着稳稳当当的水罐,心情舒畅,“看看这专业性!以后运水、运珍贵的液体(比如莉莉提炼的草药汁),就用它了!安全第一!”
莉莉也对这辆罐车非常满意:“这样运输我的药罐就放心多了,不用担心路上磕碰导致前功尽弃。”
“货运二号”的成功,标志着前哨站的交通工具开始走向专业化、系列化。阿古已经兴致勃勃地开始构思“货运三号”了——一辆专门用于运输矿石、木料等沉重、粗糙物资的“敞篷重型卡车”,可能需要更宽大的车斗和更结实的轮胎(如果他能解决轮胎问题的话)。
交通网络的细化和工具的专业化,是生产力提升到一定阶段的必然要求。它意味着前哨站的运作正在从“解决有无”向“优化提升”转变,内部的分工协作也变得更加精细和高效。听着车轮在不同路面上发出的沉稳声响,看着物资被更安全、更快速地运送到需要的地方,每个人都感受到,他们亲手搭建的这个小小世界,正在变得越来越复杂,也越来越有秩序。毛球似乎也习惯了这些会移动的木头架子,不再像最初那样好奇地追逐,而是淡定地趴在窝棚门口,看着两脚兽们推拉着不同的车辆来来往往,仿佛一位监工,审视着这片土地上日益繁忙的“物流系统”。