从那时开始，宁威就发现很难很难再有进步。在比赛的第二部分的多数时间里，他都待在由伯特申驾驶的另一辆北极星身后，虽然伯特申最终跌出前十。
但是在比赛结束阶段，宁威又被轮胎更新的尔维尼和彭赛奥超越。最终仅以第八名完赛。
宁威赛说表示，由于雷之神在跟车时损失了太多的后部下压力，严重的影响了L14t对轮胎的保护能力，最终削弱了雷之神的竞争力。
“比赛的多数时间里，我都被挡在两辆北极星身后，主要是韦博世，后来是伯特申。”宁威解释说道。
“我比他们的速度要快些，但是很明显你超不过去。”
“跟在他们身后跑，给我们带来了很大的影响。当你接近的时候，你会失去整个的下压力，直接毁了你的轮胎。”
“首先，你没法跟的足够近尝试攻击，接着你损失了你的轮胎。”
“这是非常让人失望的。在比赛状态下，获得空旷的赛道是非常重要的。”
“我们看到过去我们拥有速度，但是当你被挡在一些人身后时，比赛差不多就结束了。”
宁威说，北极星赛车惊人的直道速度，让他的比赛变得更加艰难。
“很难超越。我有几次跟近他们，但是从弯里出来你就失去了抓地力。如果你没能找到合适的攻击机会，你根本不可能在直道上超越他们。
那是他们赛车的一个优势，在这条赛道只有两个超车点，超车是非常难的。”
毫无疑问，新港大奖赛以出人意料的方式改变了车手总冠军的争夺形势。
正赛尚未开始，罗世博的比赛就已经变成了灾难，平州人带着22分的优势来到这里，到比赛结束却变成了落后队友3分。
而成风，则凭借着本赛季第七场的胜利再次登上车手积分榜首，尽管其中的过程并不像结果显示得那样必然。
周六的排位，罗世博仅以0.007秒的微弱之差输给了队友成风，也不禁让人们更加期待新一回合的银箭内斗。
然而，当大家都在等着看起步后的一号弯角会发生些什么时，罗世博的车却在暖胎圈开始后停在了自己的位置上动弹不得。
实际上在那之前，车队就已经发现平州人的赛车存在电子系统方面的问题，也试图通过对方向盘的调整解决之，显然未见奏效，以致罗世博需从维修区发车。
不过这仅仅只是噩梦的开始，整个方向盘不能正常工作，升档一度都是连跳两档，没有可调尾翼，就连限速按钮也不能用了，
表现在赛道上就是，罗世博甚至拿神行的赛车都没有办法。
第14圈，车队希望借由进站试着解决罗世博赛车的问题，包括为他再次更换方向盘，结果平州人却因为赛车一直卡在空档，最终不得不宣告退赛。
没有了来自队友的威胁，成风的比赛变得相当顺畅，理想的起步，不错的一停，二停尽管因为调整前翼包括清理一些碎片稍有拖延，远不是什么问题。
早在一停过后，跟在成风后面的安塞特便被车队告知不用想着提早进站超车成风，顾好自己的轮胎和油量即可，言下之意十分清楚。
并且，红虎的最主要对手乃是雷之神的龙浩。
凭借出色的发车，龙浩在进入一号弯角前已是领先两部红虎，不过因为锁死轮胎从而跑出了赛道，龙浩让回了一个位置给安塞特，陆凯达则在其身后。
锦城人一停时机与安塞特一致，但在二停时选择了更早进站，从而成功提早进站超越安塞特。
所不同的是，龙浩二停继续换上了超软，安塞特却是软胎，也为后面的比赛埋下了伏笔。
过去六年的新港大奖赛正赛，安全车从未缺席过，今年也没有例外。
第31圈彭赛奥赛车的前翼因为与申迪的车有所擦碰而致损，碎片掉落一地，导致安全车出动。
排名靠前的赛车里，红虎和北极星两队由于二停更换的是软胎，因此未有动作，雷之神则召回两位车手，换下超软换上软胎。
赛道上的局势变得有利于雷之神起来，因为龙浩是靠前的车手里最有可能一胎到底的。
但是很快，北极星和红虎车队先后告知自己的车手他们也要以现有轮胎坚持到底，否则损失巨大。
于是变成了，理论上只有领先的成风必须还有一次进站。
而摆在成风面前的问题即是，他能以这套超软胎在最后一次停站前与后面的赛车拉出多大的距离，毕竟在新港，一次进站需要的耗时接近30秒。
第38圈，比赛重新开始后，只见成风开启狂奔模式，后面尾随的一干赛车则更侧重于保胎。
一圈过后，成风就已领先了安塞特3秒多，到第52圈，优势更是扩大至25秒，
虽然成风一再告诉车队自己的轮胎已到极限，有鉴于身后的安塞特也因为轮胎衰减致成绩降得厉害，所以银箭希望成风在赛道上撑得越久越好，
结果就是，第52圈停站，成风出站后仅仅只落后于安塞特，而卡在了陆凯达前头，就这一点来说可谓相当理想，
否则剩下有限的比赛里，成风的麻烦会来得更大些。
由于两人轮胎状况的截然差距，很快在第54圈的6号弯角，成风即完成了对安塞特超越，并最终领先后者13秒多夺得冠军。
只能说，银箭赛车的速度优势实在明显，尽管其可靠性也再次的遭遇到麻烦。
剩下的比赛，悬念变成了龙浩能否超掉至少一部红虎从而登上新港站的领奖台。
虽然轮胎情况理论上较两部红虎来得更好，但至少对比陆凯达，龙浩的速度没有什么优势，最后还是待在了第4位上。
有了队友的“卡位”，安塞特也得以拿下本赛季最好的成绩，一个亚军。
韦博世同样坚持到了比赛结束，得到第5，其队友伯特申却戏剧性地在最后因为轮胎问题跌出了积分区。
乐狮的尔维尼同样拿到本赛季最好的第6名，彭赛奥、宁威、道建树和穆森凯占据了前十的最末四席。
新港大奖赛或许就此改变了车手总冠军的竞争格局，也注定了赛季最后的5站，银箭内战将变得愈发紧张。
成风在新港夜赛中从杆位发车夺冠，赛后银箭两位老板对他盛赞有加，纪达更是表示：成风物有所值，他对得起那份高薪！
新港夜赛，银箭车队包揽发车头排，成风杆位，罗世博第二，但是后者的赛车在暖胎圈并没有起来，不得不退回到维修区发车，
而成风则是一路领跑拿下了他今年的第7个分站冠军，尽管安全车出动曾一度让他的优势荡然无存。
“这种表现真是太好了，”银箭运动部主管慕谦表示，“这是成风日，这也能让你认识到他到底有多么出色，这也是超级巨星与明星之间的差别。”
银箭非执行主席纪达则这样告诉媒体：“我能告诉你的就是，他的确物有所值！”
“他赢得了比赛，因为他上演了一场精彩绝伦的比赛，无可挑剔！努力，努力，坚持不懈！”
新港大奖赛再次上演了一场和策略息息相关的精彩大战。
比赛中，安全车再次成为了不可避免的角色，保证了这条赛道100%的安全车出勤率，同时也决定了不同的策略产生了不同的结果。
在前十位完赛的车手中，龙浩错失了登上领奖台的机会，最终名列第四；
尔维尼和彭赛奥则在比赛后程用新胎一赌胜负，最终奇迹般的在最后十五圈分别超越了七位和八位对手。
新港比赛的关键在于第三节的轮胎选择，以及正赛中车队决定贯彻此决定的时机。
周五的练习赛显示路耐轮胎的衰竭速度非常快，同时软胎和超软胎的表现差距十分之巨大。对于某些车队来说，其每圈的差距可以达到大约2.5秒。
这意味着很多车队将在比赛中选择三停策略，用较快的超软胎跑前三节，最后用软胎完成比赛。
但是所有车队依然对安全车存有顾虑，一旦其出动，那么任何优势都可能被瞬间消除……
比赛中途安全车的车队对于策略师们来说总是最头疼的。他们需要火速做出“进站”或是“继续跑”的决定。
这绝对是策略制定中的一个灰色地带——除非对于一停的比赛，在车手还没有进站的情况下要做出决策相对容易，但大部分策略师遇到的都是和新港一样的多停比赛。
这也是为何在第25和27圈，红虎车队让安塞特和陆凯达在二停时换上软胎的原因。
车队本来的计划是让他们依次用超软胎、超软胎、软胎和超软胎跑比赛，以尽可能避免安全车的风险。
但是最后两人并没有按照计划进行三停。得益于跟在安全车后面的七圈，两人在节省轮胎的情况下，成功地用软胎跑完了整场比赛。
其中安塞特总计用软胎坚持了35圈，陆凯达则为33圈。