“第一赛段局部黄旗…… 是安东尼！哈里森在驶出三号弯时爆胎，撞墙了！小心，小心，一定要小心！” 比赛还剩最后一圈时，莫里森在无线电里急促地喊道。
我和齐格勒驶过这个高速弯道时，都刻意选择了较宽的线路，甚至冲出赛道边缘，避开散落的碎片和轮胎残骸。
只见我队友的赛车停在长长的刹车痕迹尽头，紧贴着护栏，安东尼把方向盘扔到车头，摇着头，显然对丢掉第二名的位置无比失望。
他的心情我完全理解，毕竟我和他差不多时间进站，而且整个后半程，我都跟在威廉?齐格勒身后，被他制造的乱流死死压制，而他从头到尾，都没给我一丝一毫的超车空间。
“我的轮胎有问题吗？” 我问道，担心自己会遭遇和安东尼一样的命运。
“目前没问题，稳一点，把车开冲过终点就行，你现在是第五。” 尼基?莫里森试图让我冷静下来。
我看了看前方的齐格勒，又瞥了眼后视镜里的安东尼，心里清楚两件事：第一，威廉?齐格勒为了守住第五名，已经用了近乎违规的防守动作，我认为就是违规，但车队的反应似乎暗示赛事干事不会对此采取行动，现在只剩两圈，要超越他拿到第四名，恐怕只会更难。
第二，虽然我想在经历这些争议后 “证明自己”，但这一圈的超车点基本已经错过，最后一圈能尝试的机会也寥寥无几，大概率还是超不过去。
事实是，我现在排在第五，最终很可能也只能是第五，而我的队友则从 “稳拿第二” 变成了退赛……
于是，我稍微放慢了节奏。
韦弗冲过终点线夺冠，阿尔瓦雷斯在主场获得亚军，伦纳则借着我队友的意外拿到季军，齐格勒为梅赛德斯带回第四名，而我作为迈凯伦仅剩的车手，平稳地以第五名完赛。
西班牙大奖赛积分排名（前十分名）：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——18 分
3. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——15 分
4. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——12 分
5. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——8 分
7. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——6 分
8. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——4 分
9. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——2 分
10. 西蒙?戈伊科特西亚 —— 西班牙 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分
两位西班牙车手在主场都为各自车队拿到了不错的成绩，两位巴西车手跻身积分区，两位德国车手进入前四。
而在本赛季首场欧洲分站赛中，F1 唯一的澳大利亚车手（韦弗）最终捧起了冠军奖杯。
红牛也借此实现了两连胜（中国、西班牙），或许这标志着他们在经历多次 “排位出色、正赛拉胯” 后，终于开始反弹。
另一位连续两场表现亮眼的车手是洛伦佐?巴尔巴罗，他在最近两场分别拿到第五和第七，对我这位身材瘦高的印度力量车手朋友来说，这样的成绩已经很棒了。
看到乔丹车队的 “传承者”（经历了米德兰、世爵，如今以印度力量之名征战）终于凭借强劲的车手阵容站稳脚跟，标志性的白、橙、绿涂装（呼应印度国旗）也形成了独特的品牌标识，实在令人欣慰。
车手积分榜前六：
1. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——74 分
2. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——67 分
3. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——60 分
4. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——53 分
5. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——49 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——49 分
汤米?科斯基宁本周末未能获得积分，这位芬兰前队友以 46 分跌出前六；彼得?卡明斯基则紧随其后，尽管在一号弯受损，他仍凭借稳定的表现将积分提升至 44 分。
弗拉基米尔?亚历山德罗夫以第十一的成绩惜败于积分区之外，但整体而言，路特斯在巴塞罗那的表现相当不错，要知道，这条赛道可是 “检验赛车综合性能的标杆”。
说到底，科斯基宁和卡明斯基跌出前六，并非他们表现不佳，更多是因为红牛两位车手终于迎来了连续两场的强势发挥，成功回归前六。
本赛季首次出现 “红牛、法拉利、迈凯伦各占两席” 的前六格局，这或许意味着积分榜开始进入 “稳定阶段”。
不过，要是马特奥、安东尼甚至韦弗在接下来几场出现失误，科斯基宁和卡明斯基随时可能重返争冠集团。
前六的车手固然拥有顶级赛车，但正如我之前所说，汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基是本赛季我眼中 “最亮眼的车手”，即便我自己意外领跑积分榜，且是唯一一位多次夺冠的车手，我仍坚持这个观点。
车队积分榜前六：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——123 分
2. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——116 分
3. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——113 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——68 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——50 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——24 分
前五场比赛，三支顶级车队各有冠军入账，最终形成了 “榜首仅差 10 分” 的激烈格局。
在中游集团的争夺中，威廉?齐格勒的出色表现为梅赛德斯拉开了与路特斯的差距，尽管卡明斯基正在逼近科斯基宁的积分。
我依然不认为齐格勒那记 “横跨赛道的防守” 是合理的，但走出赛车、看过比赛数据后，我稍微冷静了一些：至少，他当时是在为 “有价值的目标” 而战。
巴塞罗那赛道一如既往地 “拉大了车阵差距”，只有 8 辆赛车在领先圈完赛，贡萨尔维斯和戈伊科特西亚虽然拿到积分，却已落后一圈，形成了略显怪异的对比。
就连我和齐格勒，也比领跑者慢了近一分钟：齐格勒在韦弗冲线后一分钟过线，我则比他慢了约两秒；费利佩?阿尔瓦雷斯甚至落后韦弗超过 20 秒，毕竟全场只有安东尼?哈里森有能力跟上红牛的节奏，而他能拿到第二，很大程度上也是因为伦纳进站失误。
当然，伦纳和安东尼确实遭遇了不幸，但韦弗的冠军几乎毫无悬念，无论发生什么，这位澳大利亚车手都注定会赢下这场比赛。
不过，当我赛后面对媒体时，他们关注的并非韦弗的胜利，而是我和齐格勒的争议事件。
“张骋你好，我们听到你在无线电里对齐格勒‘横跨赛道防守’的反应非常激烈，对此你有什么想说的？” 凯瑟琳?西蒙斯问道。
这位熟悉的红发记者几乎是 “必然会提问” 的人，不过这份熟悉多少让我感觉轻松了一些。
“我不想和一位七届世界冠军制造矛盾，但我坚持我在无线电里说的话。那是一次极具攻击性的防守，他逼得我在直道中间不得不收油门。我之前和齐格勒的每一次交锋都很愉快，我实在想不通他这次为什么要这么做。我知道他的车队在和路特斯争夺车队积分，但我现在正和阿尔瓦雷斯争夺车手积分榜榜首，所以我无法接受这种防守。” 我坚定地回答。
“你和齐格勒谈过了吗？” 凯瑟琳追问。
“还没有，但我希望能和他谈谈。” 我回答道，试图表明我并非想 “挑起争端” 或 “冒犯这位我职业生涯中最伟大的车手之一”，我只是对这次特定的防守动作有疑问，想和他沟通清楚。
在赛车里情绪激动时，我甚至想过 “下次再遇到这种情况，就算撞车也要反击”，但走出赛车、冷静下来后，我更希望通过沟通解决问题，而非以退赛为代价。
我在 F1 还从未经历过 “严重的恶性碰撞”，也希望永远不要经历。
安东尼这次的撞车已经很严重了，但要说 “迈凯伦车手在巴塞罗那爆胎撞车”，2008 年的尤里?卡萨莱宁才是 “最惨的”，这位芬兰车手在西班牙大奖赛的侦察圈就因变速箱故障驶入维修区，车队始终没能修好赛车，他连正式比赛的圈都没跑。
2008 年惨烈撞车，2009 年退赛，2010 年甚至没能完成一圈，对卡萨莱宁来说，今年本就艰难：他从迈凯伦一路降级到卡特汉姆，如今甚至算不上 “垫底车队中最亮眼的车手”。我知道我可能有偏见（毕竟我和娜塔莎一起长大），但我认为齐林斯卡娅目前是 “垫底集团最佳车手”，尤其是玛鲁西亚的实力明显落后于卡特汉姆的情况下。
垫底集团的格局基本是 “卡特汉姆 - 玛鲁西亚 - hRt”，但娜塔莎多次展现出 “与这支马来西亚运营车队抗衡” 的能力。