这次三十里试运行，皇帝没到现场，正坐在研究院的指挥中心里等着消息。
现场由鲁总监坐镇指挥，他往轨道边一站，目光扫过严阵以待的工匠和机器，沉声道：
“启动！”
四位卫匠敏捷地跳上机头，麻利地给蒸汽底炉添煤点火。
炉膛里“噼啪”作响，火苗舔着炉壁往上蹿，不过一盏茶的功夫，蒸汽轮机先哼唧了两声；
接着发出低沉的轰鸣，转轴“嗡嗡”转得越来越快，带动钢轮在钢轨上慢慢滚动。
起初像刚学步的孩子，晃晃悠悠往前挪，等跑出一里地，速度渐渐提了起来；
最后竟像离弦的箭一般，“嗖”地一下冲了出去，转眼间就缩成个小黑点，消失在远处的弯道后。
鲁总监、许大匠和韩赞周赶紧举起三十倍远望筒，镜片里的轨车还在往前冲，速度快得让人攥紧了手心。
几乎在机头启动的同时，几名传令兵骑着快马“哒哒哒”冲出工坊，朝着研究院方向飞奔——
他们要记录轨车跑完全程的时间。马蹄踏在土路上扬起烟尘，可刚跑到二十里处，就听见身后传来“呜——”的长鸣；
回头一看，轨车像道黑色闪电，“呼”地从身边掠过，带起的风差点掀掉马鬃。
再往前跑，快到二十八里时，远远传来一声喊：
“关汽！”
想来是要减速了。
等传令兵气喘吁吁赶到研究院，那头轨车早已稳稳停在三十里终点。
机头的制动轮叶还在慢悠悠转着，像刚跑完长途的骏马在喘气。
传令兵盯着轨车，眼睛瞪得溜圆——他们骑马跑了一盏半茶才到，竟被轨车甩了一大截！
按这速度算，轨车一个时辰能跑二百四十里，比最快的战马还快出一大截，简直让人不敢相信。
研究院指挥中心里，传来皇帝爽朗的笑声；
轨道终点，工匠们围着轨车又蹦又跳，蒸汽轮机的余温还没散，却已经把未来交通的热气，吹向了更远的地方。
不过真要算实际车速，得把点火到启动那盏茶的时间刨掉。
轨车加速时跑了约莫一里，减速时用了三里，真正匀速飞驰的是中间二十六里，跑这段路只用了三分钟。
一个时辰是一百二十分钟，这么一算，总里程能到一千零四十里，也就是五百零二十公里，时速竟高达二百六十公里，着实惊人！
可三十里距离终究太短，轨车自带的风阻转化推进功能压根没派上用场。
工匠们估摸着，至少得铺出五百里轨道，才能测出它真正的极限速度。
试验一结束，尾端的机头立刻启动，轨车稳稳当当往工坊回返。
四名卫匠把记录的数据一笔一画整理好，双手捧着送到鲁总监面前；
韩赞周也没闲着，立马带着人沿轨道逐段检查，敲敲打打、量量测测，最后得出结论：
轨道扛住了高速冲击，承载能力远超预期！
现场瞬间沸腾起来，工匠们笑着、喊着，手里的扳手都挥得像彩绸。
这次试验不光成了，更像一声号角，宣告着一个新时代要来了——
大明的重工、轻工，这下都要站在潮头了。
交通要变快了，效率要变高了，未来仿佛就在眼前展开。
朱有建站在道床边，眼睛瞪得溜圆，满是不敢相信。
他前世见过的火车道床，地面上都是碎石、枕木和固轨器，可眼前这玩意儿完全不一样：
没有碎石，没有枕木，是一整块混凝土浇出来的“U”形结构，两侧还带着平平的“耳朵”，底部留着两寸宽的平缝，钢轨就通过榫卯扣牢牢嵌在“耳朵”上。
他忍不住嘀咕：
“这……这是按高铁标准造的吧？
直接奔着三四百时速去的？
这一出道就是巅峰啊！
三十里哪够试的？
三百里都未必够！”
另一边，鲁有林带着一群大匠脚步匆匆，捧着刚整理好的实验数据和分析报告，直奔西苑御书房——
那些纸上的数字，藏着轨车藏不住的巨大潜力，也藏着一个皇朝加速向前的底气。
朱有建在御书房接待他们，喜悦完全压不住，狸猫坐在他怀里抻着脖子，让他尽情地撸，它能够明显感觉到主人的喜悦！
鲁有林拿出两份数据，呈在御案一份，手里拿着一份，开始对数据进行汇报，以及相关说明，以及适当的溢美之词，是比较正式的奏则样式。
一、车体从提速到正速，重心始终稳如磐石，没有丝毫摇晃摆动。
这既体现了轨道铺设的扎实稳固，也证明了车体设计的精妙合理，为运行平稳性打下了坚实基础。
按照车列承载重物的要求，其稳定性与平衡性均已达标，实现了实验数据的双达标。
后续在实际轨线初期运行时，还会进行持续跟踪与标定。
跟着鲁有林叙述，朱有建基本能够认识奏则上的字，边听边读边点头。
二、车体高速运行时，所受应力仅为自身强度的四成。
这意味着以当前速度为基准，车体的刚度与韧性足以支撑一倍以上的速度提升。
显然，轨车的潜力尚未完全挖掘，还有极大的提升空间。
不过，由于本次未对运载量进行试验，后续将在正式运行后，在平阳府矿场与延安府矿场之间开展实际承载试验。
这点朱有建赞同，他根本不认为初造的轨车机头，能够迅速成熟起来；
现在使用，只不过是试运行，只有在运行中遇到问题解决问题，不断地优化才能逐渐成熟起来。
三、制动系统表现符合标准要求。
经进一步分析，提速过程可优化至半盏茶时间，即在半里距离内就能达到正常速度。
减速至停止的过程也有优化方向：将供汽由推进切换为倒轮，同时关闭风阻推进并启动反向风阻减速，此举可大幅提升制动效率。
对于这点，朱有建有点听故事书的感觉，前世，他从未听说过风阻居然可以利用，不仅可以前进助推，还能反向减速。
但是这个也不好反对，给他们自己做实验吧，能用更好，不能用也没损失。
四、钢轮与轨面接触产生的阻力，目前达到风阻的一半。
研究发现，若用梯形结构替代原有方形结构，减少一半接触面，并将钢轮倾斜度增加五度，阻力可减少两成，降至风阻的三成，相应地，轨车速度可提升两成。
但需考虑横风对运行车厢的影响，四大卫匠已着手制定改进方案。