为了本都总督的命令，四千罗马海军和两千罗马重步兵被埋进了山谷的洼地，却无人知晓。
现在，黑海的通道再次变得安全起来，老阿拉什利用他发明的战场快速情报系统，向巴统城的海船部队发出了命令。
大量的物资和人口，将连夜起运再次抵达特拉布宗城，从海路回到阿兰草原的黑海之滨，地点就在今天的索契，现在那里被命名为“黑海城”。
老阿拉什在征兵的时候，从各个阿兰部落购买了五千勇士，同时还包括他们的七千家人，只是他们不是奴隶而是属于不奴族的自由民。
这七千人沿着各个阿兰部落，从山海城的北部城关，到黑海城之间每五十里就挑选一个水源地建立了一个小型驿站型村落，这样的村落大约有四十个，每个村落大约一百五十到两百人口之间，进行定居式生活。他们人口不多，占用的土地也不多，这样避免了和其他阿兰部落争抢大量土地。
山海城和江海城也派出三千工匠，赶着一千辆大车，分散进入各个村落，给他们带去粮食，牛马，教他们烧制砖块，开垦土地以及耕种粮食和牧草。
现在这些村落开始都进入了建设，最重要的是每个村落都至少拥有三百匹马匹，有的是不奴族送来的，有的是直接用不奴族商队的货物从各个部落手里置换的。
一条横跨黑海和里海的快速运输线开始成型。
现在，一个从山海城北关出发的大车队，只要使用马匹的数量少于三百匹，那么他们可以不用休息。每到一个驿站，就直接更换马匹，直接前往下一个驿站。
在天气正常的情况下，马车每小时能走十五里，他们每隔五十里就更换一批状态良好的驮马，可以一直保持十五里每小时的速度。
最重要的是，驿站会长期备用草料和粮食，马车队从此不需要自己再携带草料，这极大的提高了运输量。
重要的还不是这个，重要的是现在开始从伊犁开始，在荒原，峡谷，草原和荒漠之间，只要有水源的地方，每五十里就有一个这样的不奴族驿站。
这条路从伊犁城，到四河，到希望，到源启，到江海，到山海，直到黑海城，这漫长的一万四千里漫布二百八十个驿站村落。
江海和山海负责西部道路驿站的建设，源启，希望，不屈，四河，伊犁负责东部驿站村落的建设，二百八十个村落撒出去，如同一条草原上的珍珠链，串起了不奴族高效的情报网络和运输网络。
最紧急的军事邮件，从伊犁到黑海，能够日夜不停的以50里每小时的速度传递。二百八十个小时就能送达黑海城，十四天就能贯穿不奴族的东西边境。
更可怕的是货物运输，换马，换人，每一段马匹和人，都只需要负责五十里的距离，送往五十里，隔天就可以返回，人和马都不累。而大车每五十里在车轴里加注牛羊油保护轴承，就能日夜不停的滚滚向前。
货物能在四十天内跨越一万四千里，从伊犁抵达黑海城。
大汉那边也说到做到，那边的驿站也开始出现，只是大汉的马匹不足，做不到换马，但能保证再也不用携带草料，运输量正在快速提升。
让人们始料不及的，其实是短途贸易的快速兴盛。
驿站村落成了附近物资的购买中心，每七天驿站会将附近人们的需求统计好，让马车带往最近的大城，由下一个出发的商队带来。
驿站甚至提供货币兑换，附近的居民可以用矿物，粮食，牛马，来兑换不奴族的钱币，然后这些钱币用来购买物资。而驿站会将这些当地的物资，再交易给商队，送去大城市贩卖。
现在，这条北边的丝绸之路开始变得渐渐繁盛，越来越多的草原民族开始派出自己的人口定居在这些小型驿站村落。
最开始的目的很朴素，就是可以了解接下来有什么货物抵达，看看可以购买些什么，然后发现定居生活的收入更为稳定，就开始迁移来更多的人口。
袁华开出了条件，每年村落扩张的人数不能超过村落本身的四分之一，现在不奴族的驿站村落的入户名额简直要抢！
这么做，是为了维持执鞭者和白马少年的管理权威，一个大部落如果立刻加入，他们会不受管理。
原本是为了商路和速度建立的驿站村落，成了草原上的磁铁，开始疯狂的吸收起了草原人口，113年就吸附了超过一万五千人口。
看上去好像不多，可这是一个在不断扩张的数量。
而且非定居但是被雇佣用于运输和建设的周边人口也在快速增加，他们也是这条商路最积极的拥护者，是不奴族可以随时动用的战略人力资源。
不奴族用一种非徭役的方式在调动人口，他们通过商路来承载货物，然后用货物来支付劳动价值。
商路驿站能够快速建立，其中一个很重要的原因就是，一车铁工具运到，立刻就能调动周边部落上百人投入劳动。这种交易还需要周边部落争抢，或者开会来决定，不奴族的劳动积极性和劳动效率远超大汉的徭役和罗马的奴隶制度。
现在，这条路开始发挥出作用，从山海和江海城到黑海城只有一千四百里左右。
现在，源源不断的大车队，每三天就发出一批。
四天，一个车队就会抵达黑海城，四千军队和三千工匠开始入驻，所有掠夺来的人口开始被分配投入劳动。
这些人称为不奴族雇工，通过劳动换取粮食，衣物和房屋，三年后自动获得自由人身份。以前是一年，袁华和刘玉商量改为三年，但物资配给并不差，和新的阿兰移民一样。
他们就是要用这群人三年，把这座城市建立起来，就这么简单。
老阿拉什送来了大量的财富，物资，工具，粮食和人口，光人口就已经超过六万，这里什么也不缺，连木桶都是现成的。
工匠们抵达就开立刻安排农业，牧业和住房建设。
他们能有时间种下今年的冬小麦，整个黑海城外一片忙碌。
这一次，过来的工匠之中，不奴族还派出了三百船匠，加上老阿拉什俘虏的三个城市的六百八十人的罗马船匠，整个黑海城拥有近千人的船匠，他们已经开始搭建大量用于阴干木头的仓库。
在这里，他们按照不奴族的传统，也开始进行，大规模分工协作。
附近的铁矿石，木头，煤炭被一车车运来，砖炉，冶铁高炉，一座座被点燃，伐木厂在快速搭建。
从七月开始，黑海城每天都在快速变化，每四天就有一个一百五辆大车的车队抵达，送来大量人员和物资，不断在推动这个城市的成长。
罗马船匠第一次看到两种不奴族的船只模型，这是袁华他们一直以来建造的样式，或者说这是袁华最开始就画出来给老一代船匠们的模型。
一群罗马工匠从未见过这样的船型，数百人将三米长的两个船支模型围了一个水泄不通。
不奴族的船匠将模型的外壳打开，开始给他们详细讲解不奴族的分工和船支结构。
老船匠指着模型说到：“我们主要的工作是制作船只本身的木料加工，以及一些特殊的金属材料加工。除船体以外的，船帆，船舶里面用的五金件，建造船支用的工具，缆绳，炉子，这些我们都不需要考虑。”
罗马船匠通过翻译问道：“难道连船帆都不需要制作？”
不奴族船匠解释道，“我们有专门的水力机械工坊制作船帆，他们的速度是人力的二十倍，日夜不停。”
众人听完翻译的解释，全部都吃惊不已。
然后老船匠指着船舶开始介绍：“
我们的船舶样式，是袁华先生设计的，他称之为飞剪型。
飞剪型帆船的特点有以下几点：
一，船首设计，船首是空心设计，设计水线以上呈凹形曲线，形似弯刀刀刃，航行时能“剪”开波浪而行。从侧面看有些像90度的部分圆弧面。就像一把张开的剪刀，剪开海面。
二，外形设计：外飘较大，整个舰艏体积也大，储备浮力大，可有效避免直线艏在恶劣海况下上浪和埋首现象，减少动力损失，具有较高的耐波性、高速性和纵向稳定性，整体适航性好。首部有较大的悬伸，可以扩大甲板面积，有利于锚机和系船设备的布置。
三，船舶外形设计，这船型非常瘦长。船身修长且前端尖锐，长宽比一般大于6：1，这种设计有助于提高航速，减少航行阻力。
首部水线面有内凹，后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。水下形状设计成最小阻力型，以进一步提升航速，同时保持一定的横向阻力剖面。
船帆设计，帆面积非常大：一般使用3-4桅全装备帆装，帆的横向尺寸大大超过船宽。桅杆高度达船长之3\/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，进一步增大了帆的横向外伸面积。
3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小。首柱延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量。
有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用，使船几乎贴着水面航行。
早期我们的飞剪船多为全木质结构，现在已经发展出半钢飞剪船，船体更加细长，用钢来做船梁，钢桅取代木桅，索具也用机械齿轮驱动的机械取代了全人工操作，大大减少并降低了船员数量和操作成本。”
罗马工匠震惊了，他们问道：“你们用钢铁来造船？那造价会多么可怕？”
不奴族船匠们都笑了，“我们不奴族最不缺的就是钢铁，而且钢铁作为核心支撑，船舶远比木材坚固。”
他们指着船体的内部结构说道：“我们不奴族的船只，船体的框架现在都是钢筋为纵横框架，木板外挂，中用木板隔开分出不同的水密货仓，这样就算一个船舱漏水，也不影响其他船舱，船只依然能够正常航行。”
罗马工匠问，“为什么没有桨？这船有多快？”
不奴工匠说道：“最早的船支是有的，但是随着桅杆和帆布的增加，我们现在已经可以利用横向的微风出港，我们在逐渐淘汰划桨。”
他指了指港口外，那条罗马的货船说道：“我测量了一下，平均速度是罗马货船的两倍以上，极速是你们的三倍，顺风我们能跑出30公里每小时。”
所有罗马工匠都无语了。。。公里这个概念他们不懂，但三倍速度？可能吗？
不奴族工匠从他们的眼睛里看出了质疑，他笑了笑，说道：“造好以后，你们自己比一比，就知道了。罗马的船追求桨多，而我们追求帆多，袁华先生说，我们不奴族的一切设计都在追求极致的速度。”