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因此,这次的合作对整个行业来说意义非凡。

“阿古斯塔公司隶属于芬梅卡尼卡集团,而意大利方面的主要参与者是阿莱尼亚宇航公司,同样是该集团的一部分。”许宁补充道。

“他们提出在华夏和意大利各建一条总装线,核心部件由双方分别承担,其余部分则在当地生产。”

易合旭解释说。“他们不仅会在制造技术和材料上给予支持,还会提供研发资金,这一点对我们来说非常重要。”

“我们自己的技术确实宝贵,轻易不会拿出来共享,但如果对方能提供同等价值的技术,那就可以考虑合作。”许宁沉思片刻后提议。

“我觉得应该向总部报告这个情况,看看能否推动这次国际的合作。”

易合旭点头同意,同时用手轻轻抚摸着下巴,似乎在思考着什么。

“这的确是个好主意,我们需要更深入地了解他们的意图,确保这次合作对双方都有利。”

考虑到瑞典的萨博2000由于高昂的成本和苛刻的跑道需求,在市场上竞争力不足,这意味着全球范围内,不论哪个国家选择哪款机型,最终还是得向意大利人支付费用。

新舟60是一款可容纳40至60名乘客的螺旋桨驱动支线飞机,目前这个市场的规模并不大,参与者寥寥无几。

其实,选择40至60座级的支线飞机作为华夏民用航空工业的开端,并非基于详尽的市场分析或用户研究,而是因为在上世纪90年代初期,国内能够自主生产的商用飞机唯有运7,即仿制苏联安24的型号。

“你的意思是,对方对这个小众市场未来的发展持乐观态度?”易合旭的神情由惊讶慢慢转变为喜悦。

“不,我说的既不是直升机,也不局限于国内市场。”许宁摇头解释道。

“确切地说,像东南亚和南美这样陆地交通不便且航程较短的区域,以及一些地形多山的欧洲国家,它们可能会对此类飞机有需求。”

“至于技术转移的问题,你不必过于担忧。即使对方提出这样的要求,我们也绝不会答应。”易合旭轻笑回应。

“芬梅卡尼卡集团相当于意大利的国有企业,旗下有两个重要子公司,一个与法国合作研发AtR42,另一个则与我们合作开发新舟60。”许宁补充道。

“你说的‘野心’是指国内的直升机市场吗?”刘远博似乎还在思考直升机相关的事宜。

1996年左右,阿古斯塔公司正考虑与英国的韦斯特兰公司合并,这一合并最终使得其产品的名称前缀从“A”变为“Aw”。

“我明白你的顾虑,不过目前他们给出的条件对我们是有利的。”易合旭回答道。

当时华夏经济正处于快速上升阶段,虽然潜力巨大,但对于像新舟60这样并非最紧迫的项目,资金支持相对有限。

许宁趁着二人讨论直升机生产线的机会,抬头沉思了一会儿。

“而且,AtR42的组装工作主要在法国图卢兹进行,这对意大利本土的经济发展贡献不大。”他接着说道。

阿古斯塔公司后来改名为阿古斯塔-韦斯特兰公司,专注于研发和生产各类直升机,如Aw109和Aw139,这些机型日后将成为华夏警用直升机的主要力量。

经过长时间的协商,双方在2001年达成了合作协议,然而合作仅持续了三年,到2004年,阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股份又被意大利方面以高价回购。

“无论如何,意大利人在国际事务中总是能够找到最佳立场。”许宁总结道。

当总工程师易合旭听说市场前景一片大好时,他心里不由得感叹,这真是无意中种下的种子,如今却长成了大树。

在90年代,信息流通远不如今天便捷,所以许宁花了一些时间详细介绍了芬梅卡尼卡公司的情况。随着他的讲述,事情渐渐明朗起来。

“他们没提过要参与到其他研发中吗?”

“看样子,他们在这一行的野心可不小啊。”

“等一下……”

“那最后的生产环节,是打算合作生产吗?”

许宁见状,心中大致猜到了意大利方面的意图。不过,从后来的结果看,这次意大利与英国的合作,并不算十分理想。

“对了,阿古斯塔提出了什么条件?是要和我们一起研发吗?”

“还有,提到巴厘航展了吗?”

易合旭抬眼望向许宁,显然对接下来的话很感兴趣。

巴厘航展,作为世界上最大、最有名、历史最悠久的航空盛会,对华夏的航空界来说并不陌生。

早在1987年的第37届航展上,我国就已经派出了代表团参加,尽管当时展出的大多只是模型,技术也相对落后,但这标志着我们开始走向世界舞台。

“确实如此,而且不仅仅是作为参与者,如果能和意大利方面达成哪怕是名义上的合作,我们就有机会申请实际飞行展示。”

这话一出,易合旭的眼中闪过一丝兴奋。看得出来,他已经心动了。于是,许宁抓住机会,进一步说道:

“世上有许多才华横溢的人,但发现并培养他们的人却不多。”

“或许我应该考虑在下一个学期增加一门课程,专门来探讨这些问题。”

易合旭的呼吸变得急促。

“有时候我觉得你像个怪兽。”

话音刚落,他转身向另一边走去。而刘远博的心情立刻舒畅了许多。

而许宁则希望通过自己的努力,加速这一进程。看到对方的反应,许宁心里有了底。

没有获得适航证的飞机型号,不能在相关区域注册使用。

从华夏制造到华夏品牌,再到华夏标准,这个过程原本用了近四十年。

“所以……确认是研发上的问题?”

尽管兹事体大,身为新舟60总工程师的他,也无权决定项目之外的事宜。

关于新舟60项目的讨论已经接近尾声,至于八三工程,因为其特殊性,自然不适合在这里随意谈论。

然而,航空制造业是一个高度垄断和保护的行业,无论是漂亮国还是欧洲,都不会轻易让飞机通过适航认证。

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