12月5日，周一。
阳光透过宽敞明亮的会议室大窗，为整个空间笼罩上一层柔和的光晕。
未来汽车公司的大型办公室内，汇集了汽车公司最为精锐的研发团队——从核心设计师到工艺专家，从资深工程师到中高层管理人员，所有人都严阵以待。
作为董事长的郝强极少出现在汽车公司，他的现身本身就意味着即将宣布极其重要的战略决策。
在场的每一个人都心知肚明，这绝非寻常的例行会议。
公司旗下大型SUV未来ES8即将上市，这是一款定位高端的六座或七座车型，车身长达5.3米。
标配100度电锂电池，续航里程高达580公里，售价定为88万元；
而高配版本搭载130度电池，售价则为98万元。
这款车的目标市场直指百万到两百万元级别的豪车消费群体。
然而，郝强今天的到来，显然不是为了讨论ES8的上市事宜。
郝强极少插手汽车公司事务，他就负责设计Et3、ES6和ES7，随后的ES8设计则由设计团队负责，目前进行的mpV ES9也是由设计团队负责，他只是终审一下，觉得没问题就通过了。
汽车公司目前三款量产车都由郝强亲自操作，卖得很火，如今ES8没有董事长参与设计，即将上市了，设计团队有些担忧。
郝强是汽车设计专家这件事，已经通过市场验证了，汽车公司所有研发人员对董事长的设计能力都非常敬佩。
此时，郝强坐在会议室一个座位上，抿了一口茶，不急不慢地打开笔记本电脑。
巨大的屏幕上，一款极具未来感的轿车三维图像赫然呈现。
外观设计比此前的Et3更加前卫酷炫，略微类似大米SU7的设计风格，但车身尺寸更为宽大——宽度达到2030毫米，长度为5050毫米，高度约1450毫米。
“这有点像Et0概念车吧？”一位设计师忍不住发出疑问，目光中透着些许困惑。
“非常像，难道董事长想把它量产？”又一位设计师发出疑问。
郝强环视全场，听到员工议论，嘴角微微上扬，露出一丝神秘的微笑：“今天召开大家开会，主要就是述说这款汽车，下达研发任务。
各位，这不是Et0概念车，而是EF1！
一款划时代的汽车，飞行汽车！”
话音未落，整个会议室瞬间沸腾。
飞行汽车？！
这怎么可能飞起来？
大家甚至没看到飞行翼！
也没看到外部螺旋桨。
窃窃私语声此起彼伏，每个人脸上都写满了不可置信。
郝强再点击一下鼠标，屏幕上就呈现EF1的设计数据：
【主要设计特点：
1. 动力系统
- 超级三元锂电池(能量密度270wh\/kg)，电池组重量260公斤，70度电；
- 4个电动马达驱动螺旋桨提供升力，出风口采用无螺旋桨设计，类似无叶风扇；
- 后轮电机驱动地面行驶，没有采用双电机，减少汽车重量；
- 智能电源管理系统。
2. 车身结构
- 主体采用航空级7075铝合金；
- 轻量化蜂窝结构设计；
- 无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。
- 气动外形优化；
- 碳纤维复合材料增强关键结构。
3. 飞行控制
- 自动驾驶系统；
- 垂直起降(VtoL)能力；
- 飞行高度限制在离地面0-20米；
- 飞行时间15-20分钟；
- 最大飞行速度120km\/h。
4. 安全系统
- 多重冗余设计；
- 应急降落和平衡系统；
- 自动返航功能；
- 防碰撞系统。
5. 基本参数
- 载客:2-4人；
- 整车重量:1300kg左右；
- 最大起飞重量:1600kg；
- 地面最高速度:250km\/h；
- 续航里程:580km(地面)。
……】
郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。
高能量密度意味着电池包重量大大降低。
按照地面续航580公里的做功情况来看（w=Fs＝mgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。
除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。
那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？
这也是现场无数人共同的疑问。
确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。
如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。
更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。
其实，郝强设计EF1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。
若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。
它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。
郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：
想象一下，当车辆陷入泥淖或深坑时，短暂的飞行能力可以轻松脱困；
在野外越野时，遇到险要地形可以直接越过；
面对高空坠落的危险时，飞行系统可以自动打开，安全降落；
在高速拥堵时，可以灵活规避部分路段；
甚至渡河过涧，都能从容应对。
更重要的是，郝强继续说道，EF1在日常行驶中也大有用武之地。
通过飞行系统与智能悬挂的协同工作，即使在颠簸不平的路面上，也能保持超乎寻常的平稳性。
设想一下，当你不小心驶入一个深坑，传统汽车可能会造成底盘剐蹭，而EF1却能轻松平稳地越过。
如果碰到紧急刹车，飞行系统也能辅助刹车，从时速一百公里到静止，可能不用二十米距离，而且不存在紧急刹车失控的问题。
所以，郝强强调道，EF1的飞行能力更像是一个强大的辅助系统，而不是传统意义上的飞行器。
我们追求的是在特定场景下提供切实可行的解决方案。
当然，他补充道：“如果在未来，我们拥有更先进的能源技术，理论上可以飞行几百公里，那就制造纯粹的飞行汽车。”
郝强说完这段话，会议室里响起了鼓掌声。
与会者们终于明白，EF1不仅仅是一个噱头，而是一次真正的创新突破——它将彻底改变人们对汽车功能的认知，开创一个全新的汽车使用范式。
董事长的设计，太有创意的。
就算有空域管制，但在广袤的野外地带，这款飞行汽车将拥有近乎无限的自由度。
根本不需要飞得很高，两三米就足够了。
这个高度正好可以轻松越过各种地面障碍物。
想象一下，无论是茂密的丛林、崎岖的山地，还是泥泞的沼泽，这款车都能从容应对。
这样的飞行汽车，哪里都可以去。
当然，功能设计是理想的。
没有采用传统的机翼设计，而是创新性地使用蜂窝结构出风系统，这需要极其精密的智能控制。
也就是说，车身上有许多个精心设计的出风口。
这个风力是否足够？
要知道，台风时的风力甚至能轻易掀翻接近两吨的车辆，而EF1整车重量仅有1.3吨。
所以，只要螺旋桨提供的升力足够大，那升力就不成问题。
郝强打开下一个幻灯片，螺旋桨的具体位置就呈现出来了。
众人的目光聚焦在车身前方——传统燃油车发动机的位置。
四个电动马达赫然安装其上，每个马达都驱动一个精密设计的螺旋桨。
电池组则巧妙地布置在车盘底部，不仅保证了重心稳定，还优化了整车的空气动力学性能。
当郝强讲解完这些细节后，与会者们已经被这项创新性设计折服。
但随之而来的，是另一个实际而尖锐的问题——价格。
这样一款集智能、科技于一体的飞行汽车，究竟会卖多少钱？
价格，往往是决定一款创新产品市场前景的关键因素。