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就这底盘水平，可以说已经是碾压一众豪车了。
正因如此，人家车子才能买到三十几万，却依旧有消费者买单。
因为消费者不是傻瓜，车子是好是孬，只要开出去溜两圈就知道了。
至于我们传统的车企，以前在这方面舍得花钱的还就真的不多了。
不过最近两年，也有不少企业就突然开窍了，比如长城，比如bYd。
就都花钱请欧洲的团队帮忙调教底盘了。
这里面步子迈的最大的就要数长城了。
前些年他们一直是山寨cR-V和奔驰的底盘。
可说实话，他们的做饭是只知其然，不知其所以然。
也就是说，底盘虽然是全盘照抄了别家的架构，但真正能够做到人家的水平，却还差了点意思。
当然这说的是他们的高端车型h9，就是照抄了bbA的某款高端车的底盘。
虽然架构是类似，但说起性能方面就差了些意思。
之所以说差了些意思，不是差得远意思，这主要还是因为长城车，可以说是国内车子在调教底盘方面技术比较领先的一个厂家。
因为和那号称最美h国车的车企，或者是长安，bYd比起来，他们造车的时间更久。
最早是造皮卡车起家，而且造小汽车开始就是从SUV入手的。
所以他们在底盘的调教方面，其实也是积累了一些经验和数据的。
这也造就了另外一个事实，那就是为啥他们的h6一下就能成为国民神车，霸占国内小型车销冠五六年的一个主要原因。
因为这车开起来真的很稳。
你可以说这车开着动力差，油耗高，但你绝对不能说这车开起来不稳。
虽然底盘结构是照抄了cR-V，但这车最牛掰的地方就是在开高速的时候，可不会像cR-V那样发飘。
开起来的驾驶感受，还是很稳的，能够给驾驶员提供足够的信心。
毕竟消费者不是傻b，不信大家可以看后来，国内还有无数厂家，也学着他们的套路，造了不老少的SUV产品出来。
你比如长安的c系列75产品，就造了好几代，又或者最美h国车的b越，也造了好几代。
甚至这些车，都曾经一度威胁过长城h6的老大地位，可最后却都不约而同的挑战失败了。
被h6稳稳的按在老二或者老三的位置上，最后甚至还被cR-V骑到了头上。
这是为啥？
就是一个行驶品质的差距！
这其中某75产品就爱烂底盘，因为为了节省，底盘某些关键部位居然不用镀锌板。
而某越产品，则是开个两三年之后，就会出现底盘松散等原因。
这里面就涉及到和长城在底盘调教方面的差距了。
可是长城虽然在底盘调教方面很有功底，但那也只是在国产车的范畴。
你要说他们能够达到欧美水平，那他们可差的还远。
而他们也自然是深知自己的优缺点。
所以在后来底盘调教方面，他们也没有选择去学那些造车新势力，专门组建团队，却和奔驰，或者保时捷的技师团队去学。
而是专门组建了团队，开发出了一个自己的全新平台！
这样的魄力在国内车企而言，可是实属罕见。
很多人可能不太了解这平台，对于一个车而言意味着什么？
这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统，有了这个硬件平台之后。
你今后就可以以这个平台为基础，任意往里面添加各种发动机，变速器，任意的调配，整合各种车型。
从小轿车，到重型SUV，全可以用这一个平台。
而目前全球的大型车企，几乎全都是在搞平台话。
比如沃尔沃，大众，甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田tNGA架构，就都是一个全系统的平台。
而想要搞出一个新平台出来，虽然看似很简单的就是一个白车身，主副车架的架构，但这看似最简单的地方，却恰恰就是投资最多的地方。
因为你要考虑各种力学，和比重的分配。
这却恰恰也是最难的。
而国内的传统车企，敢在这方面下功夫的，目前除了长城之外，也就只有一汽有这个实力和能力，并且真挣在做了。
至于国内的其他传统车企，那基本都是打一枪换个一地方。
出一款新车，基本就换一个造型，甚至换一个平台。
至于他们原来的平台哪来的，呵呵，很简单，国外买来的。
请国外的开发团队来出方案，而这些国外的团队，基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。
这下大家明白，我们都在什么地方花专利费了吧……
另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数bYd了，当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。
并没有学习那些互联网造车新势力，去建团队，去找奔驰或者保时捷学习。
而是自己组建了一个团队，一点点的摸索，一点点的根据自己家车的特点，来调试。
而在他们最新一代的旗舰车型，汉EV，和唐dm上，这种高级感就已经渐渐体现出来了。
只要是开过这两款车的人都能感受的出来，虽然用料并不是像豪车那样到处都是铝合金。
但就靠着普通冲压钢件，就能调教出那样的驾驶感受，你不得不说，人家的工程师团队是真的用了心。
至于说长安的车，最近几年也是进步神速，不过只要都体现在外形上了。
车子开外形确实很帅，发动机的参数也确实很漂亮。
但开起来嘛……
光是一个麋鹿测试就差点翻车，你就知道品质如何了。
至于说他们所说的数据非常漂亮的发动机，在油耗，和功率方面也确实没什么惊艳的表现。
所以……
还有另外一家最美h国车，这家车企嘛，最近几年可以说颇有些异军突起的味道。
但实际上嘛……
业内同行就一句话，做车真的不能光靠营销啊！
虽然最近几年他们也推出了几款宣传的非常响亮的所谓性能车。
每次只要亮相，那就开始蹭热度了，来自北欧的技术，北欧的调教，甚至北欧某款神车的平台。
可实际上呢！
谁买，谁是那啥……
各个都是油老虎，后期掉价，那简直……
底盘开起来确实有高级感，可问题是技术全都是人家帮你搞定的，你自己有啥？
号称是某家车企的母公司，可实际上确实花钱请来了一个大爷。
哪家欧洲公司，管不得，骂不得，想要技术还要不得。
甚至他们还得帮人家打开国内市场，简直就和祖龙的买办一个德行。
哪里是人家的母公司吗？分明就是人家的儿公司，孙公司。
本来那就是一家快要倒闭的公司，可后来硬是靠着他们输血，并且帮忙打开国内市场，硬是给救活了过来。
一家二线品牌，结果还是他妈，嗯天天帮忙炒作给神话了。
收购了十多年了，结果想要人家的技术，却半点都搞不来。
反而自己每次出新车，都要去蹭人家的热度，你说尴尬不尴尬？
当然因为某些特殊的背景原因，业内同行对这家公司都是敢怒不敢言。
反正对于这家公司未来的发展，懂行的人几乎都不看好。
真功夫没多少，花架子，搞宣传就最厉害，非常符合他们祖龙特性。
至于说国内还有另外一家被低估的车企，那就是一汽了。
要说以前，肖锋对这家车企的印象也并不太好。
甚至一度以为，这家车企就是国内车企的败类。
有那么一段时间，他还信了某系媒体的邪，认为这家车企，就是不求上进的车企。
每年拿着国家五百亿的研发经费，可最后却什么都研发不出来。
天天和国外车企一起合资，来收割国内的消费者，真是不争气的典型。
可后来，在了解的越来越多之后，他才算明白了真相。
想来这家车企，也是真不容易啊！
国内的第一台汽车下线的地方，每年别说是拿国家的500亿了，要说他们上缴国家500亿还差不多。
而这些年来，他们作为央企，可是一直源源不断的再给国家上缴税收。
可实际上国家给企业的反馈，那真是……
哎，一言难尽啊！
就给那么点钱，能留住人才，才怪！
怨不得这家企业，只要是搞汽车的都说他们是黄埔军校呢。
培养的人才多，但留不住啊！
你就说他们研发汽车，最早就是搞卡车，毕竟那个年代国家对小汽车的需求不多。
他们又是造卡车，又是造拖拉机，造了那么多，可大多数都被无偿拿走了。
毕竟那个时代是计划经济，说拿走就拿走了，不能讲市场收益。
后来你说他们辛辛苦苦研发了一个东风系列出来，可还没等自己赚钱盈利。
就被上面硬生生给拆分，然后建了个二汽。
你说人家就算一心讲奉献，可心里能没有怨气？
后来，大众进入国内搞合资，最早选中的也是一汽。
但有领导觉得不行，南边也要有一个。
然后就又从一汽调派人手去支援了某气，然后就有了另外一个大众。
在之后还掉了某省官员去主政一汽，结果从那时候开始一汽就放缓了前进的脚步。
并且在后面渐渐就万马齐喑了……
此处不宜多说……