赛后成风说，“整个周末都不是我希望的样子。”其“我们不是朋友”的话更是让银箭两位车手的关系开始变得紧张起来。
5天后，成风在微博上写道，“我们是朋友，作为朋友难免磕磕碰碰，今天我们都冷静了下来，说了话，仍然还是朋友。”
应该，车队在其中扮演了重要的角色。只是更大的暴风雨还在后头。随后华沃站又一次的退赛，让成风落后队友的分差来到了22分。
镇州，让车风波！
镇州站上，出于策略的不同，成风在比赛中被要求让罗世博过去，成风没有照做，大家都听到了他说的那句
“我不会放慢速度让罗世博过去”，也都很理解他为何没有听从所谓的车队指令。
有趣的是，赛后纪达选择了力挺成风，“他做了对的事情(忽略指令)。我们将尽快翻过这一篇。”
与此同时，慕谦也承认车队的做法有欠妥当，换做是一般情况下让车的指令或者再正常不过，可是当两位车手互为竞争关系时，事情便不是那么简单的了。
值得一提的还有，连着的平州站和镇州站，成风都在排位赛中遇到了赛车故障，不得不从或倒数或维修区发车，
最终这两站他都获得了第3，其中在镇州还力压队友一个排名，因为没有让车。
泉府，全季的转折！
如果说整个赛季有哪一站最有资格被称为是转折点的话，非泉府大奖赛莫属。
虽然在这站之后，罗世博的领先优势来到了29分，可是仅仅过了五站，就变成是成风反超24分。
因此不少人都觉得，在青云，分数上的赢家尽管是罗世博，心理上的天平则开始向成风倾斜。
泉府站原本在银箭车队的计划中应该是又一次的1-2，却因罗世博早在第二圈同队友的那一撞，最终只是由平州人带回一个第2。
成风当时的反应可以用震惊来形容，“罗世博刚刚撞了我，他真的撞了我。”
赛后不管是纪达还是慕谦也统统表示这样的结果“不可接受”。
这起意外如果是发生在两个不同车队的车手之间，应该只会被看做是一起赛车事故，
可当对象换成是已然有所芥蒂的并且还在为总冠军而争的罗世博和成风，那便不再是一次偶然的不幸的碰撞，如此简单。
赛后没多久成风便发了声，“基本上他(罗世博)承认自己是故意的，他说他本来可以避免(碰撞)的，但他并不想这样。”
对银箭车队来说，这件事情需要尽快告一段落，于是有了罗世博之后的道歉，包括车队没有明示内容的对平州人的“队内处罚”。
此外，车队在声明中还表示，两位车手之于总冠军的自由竞争关系不变。话虽如此，青云一战对罗世博的影响却被认为是潜移默化的。
在雷神，因为自己在一号弯的失误，罗世博拱手将领先位置和冠军送给了成风；
不久之后的瀛州大奖赛，两人又一次的贴车相拼，胜出的还是成风。
用王浩恒的话说，“青云事件后，成风在心理上要力压罗世博一筹。每一次当他俩处于近距离火拼状态时，罗世博都会落于下风。”
除此之外，身处领奖台却还要接受阵阵嘘声，只有罗世博自己知道个中滋味。可以肯定的是，那滋味绝不好受。
新港，罗世博走背字！
对成风来说，哪怕他每一站都拿到冠军，可只要亚军是罗世博的，那么要追上队友，便不是一两站可以完成的事情。
可如果是他问鼎冠军，队友却退赛，那就是另外一幅画面了。新港大奖赛无疑给了成风这样的“美好”。
出于方向盘故障(事后查明是转向柱的电路被不明杂质污染引发短路所致)，迫使罗世博遭致本赛季第二度的退赛，成风也借由本站完成了对队友积分上的反超。
成风在比赛中一度的全力狂奔则让人们彻底见识了银箭赛车的恐怖。
新港站之后，成风更是一副势不可挡的架势，三连冠，四连冠，五连冠，其中在瀛州和梦华站，成风都是在赛道上解决了队友，
在风炫，则是罗世博自己心急没吃到热豆腐。至此，在赛季还剩下两站的情况下，成风的优势扩大到了24分。
倒数第二站南湄大奖赛给了罗世博回神所需要的一切，从练习到排位始终都是最快，正赛中终于将成风压在了身后，完美的周末让平州人得以将分差缩小了7分。
只是，一切已不在罗世博掌控之内。
“两个人都配得上车手总冠军”，这是身为车队高层的慕谦面面俱到的说词。
人人心里都有一杆秤，但无论如何，数据是不会说谎的。
虽然成风在周六的表现不及队友，杆位数罗世博11-成风7，可在分站冠军数方面，成风的11次要远胜罗世博的5次；
两人位居头排发车并且都完赛的情况下，罗世博只击败过队友两次，其中一次还是在楚州；
成风曾两次在赛道上直接超掉罗世博从而最终夺冠，罗世博却一次也没有做到过，虽然在西漠和锦城，平州人看上去都是更快的那一个；
还有就是，在遭遇赛车故障以及退赛次数方面，成风也要多于自己的队友。
尽管如此，当中沙正赛，罗世博被车队告知赛车问题太多还是进站(退赛)时，平州人的回答却是“我想坚持到最后”，令人肃然起敬。
而末了，当罗世博在赛后第一时间出现在前三名车手的休息间并对成风表示由衷的祝贺，
当成风说着他跟罗世博的友谊永远都在，一切又变得温暖起来，所有的不快似乎都已成为过往。
不管怎样，都必须感谢这两位车手，为这个车队冠军早早失去悬念的赛季把精彩留到了最后。
恭喜成风，终于等来了自己第五座车手总冠军奖杯。至于罗世博，下一季或许会更好。
全年19站比赛，提前加冕车队总冠军的银箭车队拿下了其中的16站冠军，并且有11次包揽了冠亚军。
这样的成绩单无疑是傲人的，尽管不少人大概会有类似想法：他们应该可以做得更好。
然而，对于2210才改姓银箭，2212年获得许多年后车队第一个分站冠军，2213年也只是拿到三场胜利的一支一级方程式赛车联赛新军来说，本赛季如此的表现已然堪称完美。
更重要的是，这还只是个开始。
与车手总冠军归属直到最后一站才有了答案所不同的是，2214赛季的车队总冠军悬念早早就已经失去。
揭幕战建州大奖赛的第一次练习过后，Y05长距离下的优势被认为至少达1秒\/圈，到了锦城大奖赛的周末，龙浩就说过，银箭车队有机会赢下全年所有分站冠军。
虽然该队并没有实现这一壮举，因而在分站夺冠率上无法同2188年的枭龙相提并论，也有所不及2200赛季的那支雷之神，
可是往近了比，本赛季银箭车队的统治力已经压过了过去三年呼风唤雨的红虎车队。
每每，一级方程式赛车联赛的改朝换代都与规则变化息息相关。银箭今年的成功也不例外。
当1.6升V6涡轮式增压引擎取代了2.4升V8引擎，银箭的早早动手，加上有雄厚的资源做后盾，他们的引擎要遥遥领先于雷之神和奔雷。
此外，新规则对于空气动力学的限制一定程度上更加凸显了动力单元的重要性。作为引擎客户车队的北极星车队本赛季的华丽转身，就是一个很好的说明。
原本人们以为随着赛程的推进，银箭车队的优势应该会有所减少，因为哪怕引擎被“冻结”，奔雷和雷之神多少还是能通过可行的手段提升各自产品的表现，
然而到了收官战中沙，大家却是有感于8个月的时间好像不曾改变什么。
银箭车队的一大优势是动力单元没错，可除此之外，围绕底盘和空力动力学效应，现在的银箭也已不输红虎。
Y05究竟有多么恐怖？
新港站成风一路狂奔的那十几圈就是答案。
而银箭车队之所以能有今年的成绩，有一个名字不得不提----陈楚朗。
在风炫提前锁定车队总冠军之后，慕谦就说，这个冠军也是属于陈楚朗的。
三位前车队技术总监伯远(现已离开)、高威、周申腾，都是陈楚朗找来的，一个最能优化利用银箭资源的团队，是车队在本赛季最终取得成功的关键。
在陈楚朗的领导下，位于鹿城的底盘团队和位于洪都的引擎团队逐步走向成熟，正是它们的通力协作，才有了今年的大爆发。
此外在成风加盟一事上，陈楚朗也扮演了重要角色。所以，虽然没能亲身经历银箭本赛季的成功，在他离开的时候，陈楚朗已经为该队2214的走强做了最好的铺垫。
最后，也必须感谢银箭车队，正是他们由始至终力挺两位车手自由竞争，才让车迷们有机会看到一场最真实的火爆内战。
尽管过程之中车队不止一次遇到棘手的事情，想必也曾有挣扎与纠结，也被各种“阴谋论”所扰过，可最终他们还是选择相信自己的车手，该放手时就放手。